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2009年物流基地建设研究报告
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【出版日期】:2008年
【报告价格】:文本版:7500元 电子版:8000元 文本+电子：8500元
【报告页码】:**页 【报告字数】:**万字 【报告图表】:**个
【报告简介】
第一章 物流基地建设行业概况
第一节 物流基地定义
第二节 物流基地分类
一、工业企业拥有的物流基地
二、商业企业自建的物流基地
三、仓储运输企业自设的基地
四、社会公众型物流基地
第三节 物流基地形成背景
一、城市经济的发展
二、科技及贸易形式发展
三、运输方式多样化及运输工具的改善
四、物流成本降低的迫切需求
五、货运量的迅速增长
第四节 物流基地建设的意义
一、降低城市运行成本，改变城市经济增长方式
二、形成新的产业形态，优化城市产业结构
三、促进以城市为中心的区域市场形成和发展
第二章 我国物流基地建设行业环境分析与预测
第一节 我国宏观经济发展趋势及预测
一、国民经济与物流基地建设行业相关性分析
二、产业结构调整及其对基地建设行业的影响
三、固定资产投资情况
第二节 2007-2008年行业政策及其影响分析
第三节 2007-2008年物流行业发展状况
一、物流业运行状况
二、物流业对基地的需求
第三章 物流基地规划设计
第一节 物流基地的选址
一、选址主要条件
二、选址原则
三、基地选址的AHP法
第二节 物流基地功能设定
第三节 物流基地的规模设计
第四节 物流基地的设施规划与设计
第五节 物流基地软硬件系统的规划与设计
第四章 物流基地建设行业发展规划
第一节 武汉市物流基地建设行业发展规划
一、物流基地运行
二、市场需求及预测
三、基地的经济效益
第二节 深圳市物流基地建设行业发展规划
一、物流基地运行
二、市场需求及预测
三、基地的经济效益
第三节 北京市物流基地建设行业发展规划
一、物流基地运行
二、市场需求及预测
三、基地的经济效益
第四节 上海市物流基地建设行业发展规划
一、物流基地运行
二、市场需求及预测
三、基地的经济效益
第五节 广州市物流基地建设行业发展规划
一、物流基地运行
二、市场需求及预测
三、基地的经济效益
第五章 重点地区物流基地发展状况
第一节 武汉市物流基地发展状况
一、丹水池物流基地
二、舵落口物流基地
三、汉西物流基地
四、高桥物流基地
第二节 深圳市物流基地发展状况
一、平湖物流园区
二、前海湾物流园区
三、龙华物流园区
四、盐田港保税物流园区
五、机场航空物流园区
六、笋岗—清水河物流园区
七、其它物流基地
第三节 北京市物流基地发展状况
一、天竺物流基地
二、马驹桥物流基地
三、良乡物流基地
四、大庄物流基地
第四节 上海市物流基地发展状况
一、外高桥物流园区
二、浦东空港物流园区
三、西北综合物流园区
四、洋山港物流园区
五、上海吴淞国际物流园区
六、上海白鹤商贸物流园区
第五节 广州市物流基地发展状况
一、南沙物流园区
二、黄埔物流园区
三、国际空港物流园区
第六章 重点行业物流基地建设发展分析
第一节 汽车物流基地建设发展分析
一、总体概况
二、区域发展
三、供求状况
四、前景预测
第二节 钢铁物流基地建设发展分析
一、总体概况
二、区域发展
三、供求状况
四、前景预测
第三节 石化物流基地建设发展分析
一、总体概况
二、区域发展
三、供求状况
四、前景预测
第四节 家电物流基地建设发展分析
一、总体概况
二、区域发展
三、供求状况
四、前景预测
第五节 医药物流基地建设发展分析
一、总体概况
二、区域发展
三、供求状况
四、前景预测
第六节 煤炭物流基地建设发展分析
一、总体概况
二、区域发展
三、供求状况
四、前景预测
第七章 物流基地建设行业风险评价
第一节 物流基地建设行业市场风险
第二节 物流基地建设行业竞争风险分析
第三节 物流基地建设行业服务风险分析
第四节 物流基地建设行业投资风险
第八章 物流基地建设行业投资建议
第一节 物流基地建设行业总体投资建议
第二节 物流基地建设行业区域投资建议
第三节 不同行业物流基地建设投资建议
图表目录：
图表：2001-2008Q年国民生产总值
图表：2001-2007年固定资产投资走势
图表：2006-2007年物流行业产值
图表：2006-2007年物流行业费用
图表：2006-2007年各地区物流基地统计
图表：物流产业链中物流基地的作用
图表：武汉物流基地运营情况
图表：深圳物流基地运营情况
图表：上海物流基地运营情况
图表：北京物流基地运营情况
图表：广州物流基地运营情况
随着经济的发展和社会的进步，物流领域与生产领域逐步分离，一些大的生产厂家，已经很难明确产品的集中生产基地，某一种产品可能有许多不同的零件生产地，出现了分类生产的倾向，为了使物品能在生产基地和部件引进地之间及时及准确地运送，必须要有专业物流企业来支撑。物流基地的产生就是适应了这种社会分工的需求，一般来讲，物流基地的独立专业性体现在以下两个方面：一方面，在物流基地中，原则上不单独发展制造业，另一方面，在物流基地的服务半径内，原则上不应该再发展分散的自用型物流业，在充分发挥物流基地的整体功能的条件下，尽可能地减少重复投资造成的浪费。
物流基地的公共公益是它不同于自用型物流中心的另一个特征，公共公益为特征的物流基地面对的客户更广泛，服务辐射的半径更大，规模更大，配套服务的综合性更强，从这个意义讲，物流基地的产生，不仅可以提高物流袋子服务的专业化水平，而且更有利于提高物流行业的资源利用效率。
目前我国现有物流基地已经有200多个。面对中国庞大的现实需求和良好的发展前景，国外工业地产巨头也纷纷加入到物流基地的建设中，如美国普洛斯公司，已经在我国的北京、上海、青岛、杭州、广州等地投资建设物流基地。
物流基地信息化和标准化探索也成为热点。在这方面，政府给予了高度重视，为物流企业提供了信息化、标准化以及电子商务专项支持。很多物流基地在规划建设时也把信息化设施列入基础设施构建。
一批真正能产生社会效益和经济效益的物流基地已经涌现。在港口物流基地方面，像深圳盐田港等以港口为核心的物流基地有序运作，实现港口物流化，将功能单一的传统港口发展成为现代物流中心。在空港物流基地方面，北京空港物流园区、上海浦东港口物流园区、广州空港物流园区等，有效地对接国内物流和国际物流，成为物流国际化的重要枢纽。铁运方面，虽然没有物流基地的兴建，但国家铁道部关于全国18个集装箱货运中心的建立，赋予了铁路物流资源集聚的重要作用，能有效实现铁路和其他运输方式的无缝对接。
在公路物流基地方面，公路运输作为承担我国绝大部分物流任务的最重要板块，却表现出松散、低效、高资源浪费率的状态，严重制约着中国物流的整体效率的提升，妨碍了现代物流对经济发展推动效应的发挥。针对这一行业现状，传化物流创造性地扮演了“物流平台整合运营商”的角色，搭建了高效的物流运营平台网，建立了物流企业资源聚集区，赋予了公路运输板块高效低耗、集成化、信息化管理的时代特征，从而在海港、航空港之后，以全新的公路物流港模式，拉伸了公路物流短板，完成了现代物流集海、陆、空于一体的完整体系构建。
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